汽車工業(yè)帶動其它產(chǎn)業(yè)的能力很強(qiáng)，汽車工業(yè)的發(fā)展必將推動冶金、能源、材料、化工、機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)公路、城市的建設(shè)及金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息等第三產(chǎn)業(yè)的繁榮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國每七個工作崗位中，就有一個與汽車業(yè)有關(guān)。汽車業(yè)對促進(jìn)消費(fèi)、擴(kuò)大就業(yè)、提高人民的生活水平、帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是顯而易見的。因此，我國在大力發(fā)展載貨卡車的同時，轎車發(fā)展也很快，近來，又鼓勵私人購車，銀行發(fā)放私人購車信貸，車輛稅費(fèi)也在改革，隨著公路的增加及城市向遠(yuǎn)郊及衛(wèi)生城的發(fā)展，中國汽車的需求量必將更快提高。
　　汽車鑄件比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的鑄件復(fù)雜，質(zhì)量要求較高，供貨節(jié)拍較快，因此必須采用具有一定水平的較高生產(chǎn)率的鑄造設(shè)備、設(shè)施，資金的投入也較高。但是由於我國傳統(tǒng)的鑄造廠大多隸屬汽車主機(jī)廠，又不是主機(jī)廠的主體專業(yè)，所以，所能安排的實(shí)際投入又是很有限的。即使引進(jìn)了某些國外設(shè)備，也因資金有限只能引進(jìn)部分主要設(shè)備，而無能力引進(jìn)全套設(shè)備，從而導(dǎo)致了鑄造專業(yè)廠比同樣隸屬於主機(jī)廠的機(jī)械加工、裝配等專業(yè)廠的技術(shù)水平要落後，生產(chǎn)效率較低，往往成為制約主機(jī)廠的瓶頸。在艱難地度過了起步階段之後，中國汽車鑄造業(yè)又面臨其用戶——汽車業(yè)對鑄件的越來越高的要求，面臨社會對鑄造業(yè)越來越嚴(yán)的要。為了實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，必須使汽車達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目標(biāo)。
　　因此，汽車要努力提高燃料的經(jīng)濟(jì)性，要嚴(yán)格控制排放。歐共體已著手開發(fā)油耗低於3升/百公里的汽車，美國提出的目標(biāo)是80英里/加侖汽油即34公里/升汽油）。為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，減輕汽車自重是重要措施，汽車每減重100千克，百公里可以節(jié)省汽油0.3升，每降低10％的汽車重量，就可減少10％的汽車排放。為使汽車減輕自重，便要求汽車鑄件必須輕量化、薄壁化、強(qiáng)韌化。所以汽車鑄件不斷被重量輕的鋁鑄件取代。近十年，美國汽車鋁鑄件增加1.7倍，到2007年，美國轎車發(fā)動機(jī)缸蓋的95％將采用鋁鑄件，缸體的50％將采用鋁鑄件。歐洲的每車鋁鑄件，1990年為55千克，2006年，將達(dá)98千克。比重比鋁合金輕三分之一的鎂合金鑄件在轎車上的應(yīng)用更呈大幅度提高之勢。近幾年，轎車鎂鑄件的應(yīng)用以每年20％的速度增長。1996年，通用集團(tuán)生產(chǎn)的轎車，每車采用45個鎂合金鑄件。1998年美國汽車鎂合金鑄件年產(chǎn)已高達(dá)1.3萬噸。我國轎車發(fā)展是與世界的潮流一致的，我國對汽車排放的要求是一步就達(dá)到歐共體的排放標(biāo)準(zhǔn)先執(zhí)行歐I號標(biāo)準(zhǔn)，2003年達(dá)到歐II號標(biāo)準(zhǔn)……），而且北京已開始執(zhí)行，其他城市也陸續(xù)執(zhí)行。
　　因此，對汽車鑄件的要求也同世界趨勢是一樣的。對汽車鑄件的輕量化薄壁化、強(qiáng)韌化的要求，給我國汽車鑄件的鑄造工業(yè)水平、設(shè)備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國汽車鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車工業(yè)的興起才剛剛開始，汽車鎂鑄件幾乎從零開始。足見我國汽車鑄造業(yè)壓力之大。另一方面，社會已經(jīng)再不能原諒鑄造業(yè)這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對資源的保護(hù)，對環(huán)境的保護(hù)已是大家的共識。1998年的63屆世界鑄造會議上，已開始頒發(fā)鑄造環(huán)境保護(hù)獎，世界上十家率先通過ISO14000認(rèn)證的鑄造廠獲獎。而我國的環(huán)境污染總水平已相當(dāng)於發(fā)達(dá)國家歷史上最嚴(yán)重的程度，我國汽車鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能、環(huán)保之路，走綠色鑄造之路，別無選擇。
　　零部件工業(yè)從結(jié)構(gòu)上來看也不盡合理。例如為汽車提供有色鑄造的企業(yè)大部分集中在南部和東北地區(qū)，而中西部地區(qū)分布較少。而利用鋁鎂合金等新材料鑄造汽車配件的企業(yè)就更少，目前汽車有色鑄件已不能滿足國產(chǎn)汽車日益增長的輕量化的需要，成為制約國內(nèi)整車廠家快速發(fā)展的一大瓶頸。因此立足國內(nèi)為上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及省內(nèi)的江汽集團(tuán)等企業(yè)提供其發(fā)展所必需的有色鑄件，并瞄準(zhǔn)國際汽車集團(tuán)實(shí)施全球化采購的發(fā)展趨勢，高起點(diǎn)、高質(zhì)量地建設(shè)專業(yè)化汽車有色鑄件廠必將具有十分廣闊的市場前景。
　　據(jù)2002年6月《安徽鑄造通訊》提供的調(diào)查報(bào)告顯示，2000年世界在多數(shù)國家和地區(qū)的鑄造生產(chǎn)呈現(xiàn)較大增長，2000年29個主要鑄件生產(chǎn)國家和地區(qū)鑄件產(chǎn)量為6475萬噸，其中鋁合金804.5萬噸，鎂合金10.5萬噸。由於每輛轎車需要配套發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋、進(jìn)氣歧管、輪轂、變速箱體、支架等各類有色鑄件約80千克，客車約20千克，貨車約10千克，因此到2005年國產(chǎn)汽車僅轎車一項(xiàng)約需各類汽車鑄件10萬噸，加上客、貨車有色鑄件的需求量就更高。隨著汽車輕型化、節(jié)能化的發(fā)展，汽車有色鑄件的市場需求量將進(jìn)一步擴(kuò)大。
　　由于汽車工業(yè)本身就是中國的新興幼稚產(chǎn)業(yè)，全社會能為汽車工業(yè)協(xié)作供貨的能力、水平，在當(dāng)時極為有限。因此，汽車鑄造廠當(dāng)年的“大而全，小而全”，亦屬不得已而為之。汽車鑄件比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的鑄件復(fù)雜，質(zhì)量要求較高，供貨節(jié)拍較快，因此，須采用具有一定水平的較高生產(chǎn)率的鑄造設(shè)備、設(shè)施，資金的投入也較高。但由于隸屬主機(jī)廠，又不是主機(jī)廠的主體專業(yè)，所以，所能安排的實(shí)際投入又是很有限的。即使引進(jìn)了某些國外設(shè)備，也因資金有限只能引進(jìn)部分主要設(shè)備，而無能力引進(jìn)全套設(shè)備，從而導(dǎo)致了鑄造專業(yè)廠比同樣隸屬于主機(jī)廠的機(jī)械加工、裝配等專業(yè)廠的技術(shù)水平要落后，生產(chǎn)效率要低，往往成為制約主機(jī)的發(fā)展瓶頸。在艱難的渡過了起步階段之后，中國汽車鑄造業(yè)面臨其用戶-汽車業(yè)對鑄件的越來越高的要求，面臨社會對鑄造業(yè)越來越嚴(yán)的要求。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，必須使汽車達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目標(biāo)。
　　因此，汽車要努力提高燃料的經(jīng)濟(jì)性，要嚴(yán)格控制排放。為達(dá)到這樣的目標(biāo)，減輕汽車自重是重要措施，為使汽車減輕自重，便要求汽車鑄件必須輕量化、精確化。對汽車鑄件的輕量化、精確化的要求，給我國汽車鑄鐵件的鑄造工藝水平、設(shè)備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國汽車鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車工業(yè)的興起才剛剛開始，汽車鎂鑄造幾乎要從零開始。足見我國汽車鑄造業(yè)壓力之大。另一方面，社會已經(jīng)再不能原諒鑄造業(yè)這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對資源的保護(hù)，對環(huán)境的保護(hù)已是大家的共識。我國汽車鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保之路，走綠色鑄造之路，別無選擇。年輕的中國汽車鑄造業(yè)任重道遠(yuǎn)。